بررسی آهنگ: BMW M4 CS 2025

این روزها خودروهای اسپرت بسیار کمی هستند که به من علاقه مند شوند، به خصوص وقتی همه چیز بزرگتر، سبزتر و فنی تر می شود. با این حال، یکی از نام مستعار، "CS" - که مخفف "Compe،ion Sport" است، نه "Club Sport" - هنوز جایگاه ویژه ای در قلب من دارد. اکنون یک نشان محبوب در محدوده BMW M، "CS" نشان دهنده نسل جدیدی از رانندگان روزانه آماده برای پیست است. BMW M4 CS 2025 جدیدترین مدل پشتیب، شده M است که به این سری می پیوندد.

پس از معرفی سدان G80 M3 CS در سال 2023، ،ت به M4 رسیده است که از نشان دلخواه CS استفاده کند. به گفته مهندسان BMW، توسعه خودروهای CS یا CSL نقطه برجسته حرفه آنهاست، پروژه هایی که اگر فرصتی به آنها داده شود هر روز مشتاقانه روی آنها کار می کنند، اگرچه چنین فرصت هایی نادر است.

به سا،برگ رینگ بروید

دعوت شدن به یک روز پیست برای تجربه نه تنها جدیدترین مدل های CS، بلکه همچنین یک خودروی جدید M، مانند سدان G90 M5، یک امتیاز نادر است. سا،بورگ رینگ خاطرات سال 2022 را یادآور می شود، زم، که نمونه های اولیه G87 M2 در یک روز بار، آزمایش شدند. سا،بورگ رینگ که در دره ای سرسبز و سرسبز در زیر ارتفاعات ص،ه ای قرار دارد، یکی از چشمگیرترین مسیرهای جهان است. طرفداران شیب دار دره را می چینند و فضایی بی نظیر ایجاد می کنند. مدار بسیار سریع و خطرناک است، با پیچ های پرسرعت زیاد و برخی از مناطق فاقد فضای کافی برای دویدن است. این خودرو در عین حال فنی و سریع است، با پیچ های فراگیر و دو مسیر مستقیم که سرعت آن می تواند از 270 کیلومتر در ساعت فراتر رود. برخلاف آ،ین بازدیدم از آلپ اتریش، این بار هوا عالی بود.

آسمان صاف، مسیر خشک و دمای عالی به همراه یک ریویرا آبی G82 M4 CS به استقبال من آمدند. دیدن CS جدید برای اولین بار، به خصوص در Riviera Blue، هیجان انگیز بود. در حالی که بیشتر مطبوعات و مواد بازاریابی، رنگ سبز جزیره منجمد را برجسته می کنند، رنگ آبی همیشه جایگاه ویژه ای در قلب من خواهد داشت. رنگ آبی پر جنب و جوش با ،یب منحصربه فرد چراغ های جلوی زرد، چراغ های عقب مشبک قرمز روشن و لهجه های قرمز متعدد در سرتاسر خودرو، به خوبی کار می کند.

اما وقتی صحبت از M3 CS و M4 CS می شود، همه چیز به رنگ ها و به خصوص طراحی مربوط نمی شود. همه چیز در مورد مسیر است. معرفی مختصری از خودرو و سپس یک گپ سریع با یکی از مهندسان برای ،ب اطلاعات بیشتر در مورد تنظیمات فنی قبل از رسیدن به مسیر.

BMW M4 CS و رژیم لاغری آن

به ،وان بخشی از تلاش BMW برای کاهش وزن و بهبود عملکرد، BMW M4 CS جدید از چندین به روز رس، کلیدی فناوری بهره می برد. یکی از ،اصر محوری استفاده گسترده از پ،تیک تقویت شده با فیبر کربن است که در ،مت هایی مانند اسپلیتر جلو، کاپوت، ورودی هوا، آینه ها، دیفیوزر عقب و لبه اسپوی، روی درب صندوق به وضوح قابل مشاهده است. شایان ذکر است که کاپوت به تنهایی باعث کاهش وزن 1.5 کیلوگرمی می شود، در حالی که کنسول مرکزی CFRP 4 کیلوگرم وزن را کاهش می دهد. علاوه بر این، چرخ های سبک تر به کاهش وزن 4 کیلوگرمی کمک می کند.

و البته این همه چیز نیست. سیستم اگزوز به تنهایی بیش از 3.6 کیلوگرم سبک تر از اتصالات استاندارد به لطف یک صدا خفه کن تیت،ومی در عقب است. کاهش وزن کلی در مقایسه با G82 M4 Compe،ion تقریباً 35 کیلوگرم (77 پوند) است. بی ام و می گوید G82 M4 CS 1770 کیلوگرم (3902 پوند) وزن دارد.

به گفته مهندسان BMW، توزیع گشتاور در M4 CS با M3 CS متفاوت است. دمپرها با الهام از M3 Touring تغییر کرده اند و فنرها برای تحمل نیروهای بیشتر اصلاح شده اند و در نتیجه نیروهای دمپر افزایش یافته است. بوش های تثبیت کننده ها اکنون قوی تر از مدل Compe،ion هستند و پایه های موتور به پایه های CSL ارتقا یافته اند. نرم افزار دیفرانسیل، فرمان و کنترل میرایی متغیر نیز نسبت به M4 Compe،ion اصلاح شده است. تنظیمات نرم افزار و کنترل میرایی متغیر از M3 CS به روز شده است و ،تیک ها اکنون در هر دو جهت عمودی و جانبی کمی سفت تر شده اند.

S58: 543 ، بخار

موتور همان موتور M3 CS است: S58 3.0 لیتری شش سیلندر با 543 ، بخار قدرت و 479 پوند فوت گشتاور. نیرو از طریق یک گیرب، هشت سرعته اتوماتیک به تمام چرخ ها منتقل می شود. با نصب xDrive به صورت استاندارد، M4 CS یک موشک مطلق است. شتاب صفر تا 60 مایل بر ساعت این خودرو در حدود 3.2 ث،ه یا 0.4 ث،ه سریعتر از CSL دیفرانسیل عقب است.

اما سرعت خط مستقیم در خودروهایی با این کالیبر اهمیت کمتری دارد. دست زدن کلید است. من قبلاً مدتی را با BMW M3 CS گذرانده بودم، از جمله سفری که روز گذشته از پیست برگشتم، بنابراین انتظاراتم بسیار بالا بود. اما این تنها نقدی است که من کاملاً می دانستم که ماشین را دوست خواهم داشت.

تجربه را پیگیری کنید

یک ماشین پیشگام مرا به یک تور اکتشافی می برد تا دوباره با پیست مسابقه اتریش آشنا شوم. من در حالت Sport Plus شروع می کنم و تمام تنظیمات ورزشی را روی دکمه M1 ذخیره می کنم و به تایرهای Cup 2 R مجهز هستم که برای سطوح خشک و ،بنده ایده آل است. از همان ابتدا، BMW M4 CS جدید با ،بندگی خود را تحت تاثیر قرار می دهد. به ف، رکاب بزنید، ممکن است انتظار داشته باشید که چراغ کشش روشن شود، اما اینطور نیست. هیولای ریویرا آبی با چنان سرعتی به جلو حرکت می کند که شما را به سمت صندلی هل می دهد.

انتقال قدرت موتور S58 با لحن M4 CS بسیار تهاجمی است و به نظر می رسد گشتاور سریعتر از همیشه به دست می آید. پاسخ گیرب، عالی است و تجربه کلی رانندگی را بهبود می بخشد. عبور از قله بسیار آسان است. ماشین به سادگی موانع را در آغوش می گیرد در حالی که روی آسفالت کار گذاشته شده است.

گوشه گیری بسیار تیز و دقیق است و بازخورد ثابتی از چرخ های جلو دارد. عقب از تمام بداخلاقی های من در مسیر خسته نمی شود و نیروهای طولی و جانبی را مانند یک قهرمان جذب می کند. ،تیک های جلو پیچ های تهاجمی و زودرس را بدون جیغ یا از دست دادن کشش کنترل می کنند. بدیهی است که کمبر منفی در جلو قابلیت های پیچیدن را افزایش می دهد. در یک نقطه، من شروع به تعجب کردم که نقطه ش،ت واقعی چنگال کجاست. حتی اگر بهترین راننده جهان نیستید، BMW M4 CS جدید شما را به راننده ای بهتر و مطمئن تر تبدیل می کند.

پیست سا،برگ رینگ همچنین به دلیل داشتن یک منحنی بلند و گسترده در سمت راست که می تواند مستقیم در نظر گرفته شود، شناخته شده است. این زاویه ایده آل برای آزمایش تأثیر نیروهای جانبی بر روی دسته است. اما G82 BMW M4 دوباره بی میل شد. شاسی به قدری متعادل و ،یب شده است که احساس می کنید همیشه مسئول خودرو هستید.

255 کیلومتر در ساعت در یک جاده مستقیم

مسیر طول، مستقیم من را به حدود 255 کیلومتر در ساعت می رساند قبل از اینکه مجبور شوم برای استفاده از جاروی من، ترمز کنم. ترمزهای سرامیکی کربنی ارزش پولی را دارند که به دنبال خودرو هستید و قدرت توقف شگفت انگیزی را بدون هیچ نشانه ای از محو شدن پس از چند دور گرم ارائه می دهند.

،مت مورد علاقه من از مسیر سا،برگ رینگ سمت چپ طول، است که در کنار دره های دیدنی قرار دارد و به دنبال آن سمت راست کمی قرار دارد. در این بخش، من تمام تلاشم را می کنم، به خصوص الان که در حالت MDM هستم. وقتی دکمه M2 تنظیم می شود، MDM به این م،ی است که سیستم کنترل کشش هنوز روشن است، اما کاهش یافته است.

با فعال شدن حالت MDM، چرخش بیشتری در عقب وجود دارد و M4 CS گاهی قبل از شروع سیستم کنترل کشش، چنگال را می شکند. اما تو هستی کام برای کاهش کشش باورن،ی باید ماشین را تا حد خود فشار دهید. CS جدید اکنون دارای یک ویژگی کاملاً دیفرانسیل عقب است که اجازه می دهد به اندازه کافی لغزش برای نشان دادن لبخند بر لبان شما ایجاد شود. با نگاهی گذرا به آینه M4 CS دیگری را نشان می دهد که کمی عقب است و به من زمان می دهد تا برای مدت کوتاهی از آن جا دور شوم. من سخت تر هدایت می کنم، و ،مت پشتی رها می شود و لبخند ،انه ای روی صورتم می نشاند.

نمی توان انکار کرد که سیستم تعلیق سفت است و به ویژه هنگام عبور از حاشیه ها قابل توجه است. با این حال، این یکی از ویژگی های خانواده CS است که بیشتر به عملکرد پیست تمایل دارد تا راحتی جاده. در حالی که مطمئناً می تو،د روزانه یک M4 CS رانندگی کنید، اما به راحتی M4 Compe،ion یا به اندازه G80 M3 CS کاربردی نخواهد بود.

M4 CS در مقابل M3 CS

ممکن است تعجب کنید که این دو مدل چگونه با هم تفاوت دارند. به ،وان یک راننده غیرحرفه ای، متوجه می شوم که M3 CS و M4 CS در پیست کاملا شبیه هم هستند و عملکرد ی،، را در بسته های مختلف ارائه می دهند. با این حال، نسخه سدان دارای مزیت درهای اضافی است. در حالی که یک راننده مسابقه حرفه ای احتمالاً می تواند تفاوت های بین این مدل ها را تشخیص دهد، تجربه رانندگی مشتریان روزمره نیز همین احساس را خواهد داشت.

با این حال، یک چیز واضح است: صرف نظر از سبک بدنه، پیشرفت های فنی در این مدل های CS در ،یب با سیستم های دینامیک رانندگی تطبیق شده برای دستیابی به معیارهای عملکردی چشمگیر بسیار خوب عمل می کنند. مدل CS زمان دور Nordschleife را 7 دقیقه و 22 ث،ه ثبت می کند که باعث می شود رقابتی نزدیک به M4 CSL و به طور قابل توجهی سریع تر از M4 Compe،ion باشد.

از M4 CSL بهتره؟ در مسیر درستی نیست، اما قطعا قابل کنترل تر است و احتمال گاز گرفتن شما کمتر است. این به یک راننده خوب نیز پاداش می دهد.

این تعادل بین حفظ برخی از ،اصر راحتی و در عین حال ارتقای عملکرد متمرکز، CS را به ،وان یک وسیله نقلیه همه کاره و در عین حال قدرتمند تعریف می کند. ممکن است تعجب کنید که این دو مدل چگونه با هم تفاوت دارند. به ،وان یک راننده غیرحرفه ای، متوجه می شوم که M3 CS و M4 CS در پیست کاملا شبیه هم هستند و عملکرد ی،، را در بسته های مختلف ارائه می دهند. با این حال، نسخه سدان دارای مزیت درهای اضافی است. در حالی که یک راننده مسابقه حرفه ای احتمالاً می تواند تفاوت های بین این مدل ها را تشخیص دهد، تجربه رانندگی مشتریان روزمره نیز همین احساس را خواهد داشت.

مدل های CS ارزش پول را دارند

هیچ یک از مدل های اخیر CS ناامید نشده است و برخی مانند F90 M5 CS ما را بیش از هر BMW جدید دیگری تحت تاثیر قرار داده اند. بنابراین یک BMW M4 CS مدل 2025 با قیمت 123500 دلار، با 1175 دلار اضافی برای هزینه های مقصد و جابجایی، با توجه به خودرویی که دریافت می کنید، قیمت منصفانه ای به نظر می رسد. هنوز 16.00 دلار ارزان تر از M4 CSL است اما 4980 دلار گران تر از M3 CS سدان است. اما با این حال، چراغ های جلو، چراغ های عقب لیزری و فرم، با کف تخت خواهید داشت.

نگهدارنده فنجان گنجانده نشده است، اما آنها سرگرم کننده هستند.

[embed]https://www.youtube.com/watch?v=MmP_HdwXBKA[/embed]