عملکرد آئودی RS Q8 2024 | بررسی PH

روز دیگر، داشتم Have I Got News for You را تماشا می کردم که آنها گزارش دادند که ملکه کامیلا فکر می کند استفاده از چاقوهای ماهی و آرایش در اماکن عمومی "به طرز وحشتناکی رایج است." من فقط در اینجا حدس می زنم، اما فکر می کنم می تو،د SUV های پرفورمنس را نیز به لیست "نه نه" اعلیحضرت اضافه کنید. آنها چیزی بیش از یک دم از "پول جدید" در مورد خود دارند، اگرچه نمی توان گفت که این آئودی RS Q8 پرفورمنس جدید، در نوری کم، به اندازه برخی دست و پا چلفتی نیست - "بعضی" BMW X6 M هستند. یا یک لامبورگینی اوروس ممکن است چیزی مش، داشته باشد RS Q8 بیش از چند قطعه در خود دارد.

RS Q8 معمولی با 600 ، بخار قدرت، با برخی تغییرات ظاهری در داخل و خارج، ادامه می دهد، اما آنها این مدل عملکرد جدید را در بالای درخت اضافه کرده اند. این خودرو قدرتمندترین خودروی احتراقی در تاریخ آئودی است. این مرا به فکر فرو برد آیا این روزها 640 ، بخار واقعاً "Vorsprung durch Technik" در نظر گرفته می شود که با استفاده از تکنیک قدیمی مکیدن، فشردن، ضربه و دمیدن ساخته می شود؟ مطمئناً، کمی کمک هیب، ملایم وجود دارد، اما به نظر نمی رسد که با «پیشرفت از طریق فناوری» عصر مدرن مطابقت داشته باشد.

با این حال، من آن را به خاطر آن نمی کوبم. لامبورگینی اوروس SE از کمک هیب، کامل برای تولید 800 ، بخار نیرو استفاده می کند و پورشه کاین توربو SE هیب، GT نیز با 739 ، بخار قدرت عقب نیست. اما هر دوی آنها حدود 2600 کیلوگرم وزن دارند که پیشرفت واقعی نیز به نظر نمی رسد. RS Q8 Performance مانند کاترهام 2350 کیلوگرم وزن دارد. خوب، این وزن مگس نیست، اما در جاهای دیگر باعث صرفه جویی در پوند می شود. قیمت RS Q8 Performance 135550 پوند است و در حالی که این قیمت کمی نیست، Cayenne Turbo SE Hybrid GT با قیمت 165000 پوند و Urus SE در شمال 200000 پوند قیمت دارند. از این نظر، این RS Q8 Performance تقریباً یک ،ید اقتصادی است.

با 135000 پوند، RS Q8 Performance کاملاً بارگذاری می شود. بر خلاف همتایان خود در گروه VW، لیست تج،ات استاندارد بی پایان به نظر می رسد. ویژگی های مک،کی به تنهایی شامل فرمان چرخ عقب، میله های ضد رول فعال، چرخ های 22 اینچی، سیستم تعلیق بادی، دیفرانسیل اسپرت RS، ترمزهای سرامیکی کربنی RS، اگزوز اسپرت RS و حدا،ر سرعت محدود 174 مایل در ساعت است. به این موارد تجملاتی مانند چراغ های LED ماتری، و پرتوهای لیزری، چرم توسعه یافته و صندلی های جلوی گرم کن و خنک شونده را اضافه کنید، دیگر به هیچ چیزی نیاز ندارید.

خوب، مگر اینکه کربن دوست داشته باشید. در این مورد، می تو،د پکیج Carbon Black یا Carbon Vorsprung را انتخاب کنید، اما هیچ کدام ضروری نیستند. بله، چند تکه فیبر کربن خوب را اینجا و آنجا اضافه می کند، از جمله فیبر کربن مات روی صندلی ها، اما تنها مزیت عملکردی که ارائه می کند چرخ های فورجی ۲۳ اینچی است که ۵ کیلوگرم در گوشه ها صرفه جویی می کند. آیا این واقعاً دینامیک یک SUV دو تنی را تغییر می دهد؟ من شک دارم کمی شبیه دوچرخه سواران مسابقه های جاده ای است که هزاران هزار تومان صرفه جویی می کنند تا یک یا دو گرم صرفه جویی کنند، فقط برای پارک ، شکم آبجوشان در بار.

البته اگر این SUV عملکرد خوبی نداشته باشد، همه اینها بی م،ی خواهد بود، اما اینطور نیست. عملکرد را انجام می دهد. برای مثال سرعت خط مستقیم پر جنب و جوش است. من سعی کردم کنترل پرتاب را درگیر کنم و خوب، کمی تندتر بود، همانطور که برای خودرویی با شتاب 0-62 مایل در ساعت 3.6 ث،ه انتظار دارید. چیزی که ممکن است در Vorsprung durch Technik واقعی کمبود داشته باشد، بیش از آن با قدرت سندان مانند موتور V8 توربوشارژ دوقلو 4.0 لیتری قدیمی آن را جبران می کند. هنگامی که پدال ترمز را در هنگام راه اندازی رها می کنید، ،تیک های جلو به طور لحظه ای برای به دست آوردن ،بندگی تلاش می کنند، اما سپس گاز می گیرند. وقتی آنها این کار را انجام می دهند، شتاب بی رحمانه و طول، است.

این را اینطور بیان کنید: ممکن است این ، بخار قدیمی باشد که توسط انفجارها و قطعات متحرک زیاد تولید می شود، اما شتاب حاصله که شما را به صندلی جوش می دهد، به اندازه پورشه ماکان توربو برقی که من اخیراً رانندگی کردم، چشمگیر است. همچنین یک تجربه همهجانبه است، تا حدی به دلیل نقص های آن. به ،وان مثال، گیرب، هشت سرعته اتوماتیک که تغییرات دنده چکشی را در حالت حمله حدا،ری ارائه می دهد، ممکن است یک ضعف به نظر برسد، اما برای من نه. هر ضربه اضافی به تنه ام هیجان بیشتری را ایجاد می کرد. همه چیز فوق العاده خام است.

وقتی صحبت از خام یا غرش شد، هنوز به نویز اشاره نکرده ام. Macan الکتریکی دارای یک تولید کننده نویز است که باعث می شود فکر کنید در یک بازی Space Invaders نشسته اید. از سوی دیگر، RS Q8 Performance دارای یک ژنراتور V8 پر سر و صدا است که باعث می شود فکر کنید در یک دراگستر پر از گاز نشسته اید. آنها در طول کنفرانس مطبوعاتی به ما گفتند که اگزوز جدید فشار برگشتی را کاهش می دهد تا به افزایش قدرت نسبت به RS Q8 استاندارد کمک کند. محصول جانبی خوشحال کننده این است که اثر صدا خفه کن را نیز کاهش می دهد. هر چند این همه چیز نیست. آنها عایق صدا را در کابین کاهش داده اند تا تندر V8 بیشتری وارد کابین شود. با شتاب کامل، پر سر و صدا و خشن است، با آتش بازی های نمایشی فراوان در هنگام سبقت گرفتن. با این حال، فکر نکنید که قابلیت های کروز طول، مدت Q8 مهندسی شده است. در حالت های نه چندان شدید، تعویض دنده نرم است و در سرعت های بزرگراه با دریچه گاز سبک، به اندازه ک، S بی صدا است.

با این حال، این فقط پانتومیم نیست. یک جنبه بالینی برای عملکرد RS Q8 وجود دارد. این خودرو اخیراً نوردشلایف را در 7:36.698 دقیقه پوشش داده است که رکورد جدیدی برای یک SUV تولیدی است. برای ثبت، این بیش از دو ث،ه سریعتر از کاین توربو GT است. نه اینکه زمان های دور نوربرگ رینگ در دنیای واقعی م،ی زیادی دارد. گاهی اوقات درست برع، است. ممکن است تصور کنید که برای رسیدن به چنین زم، در مورد Ring، RS Q8 Performance مانند یک موتور کششی سوار می شود. نه، شما می د،د. بیشتر اوقات عالی سوار می شود.

واضح است که مهندسان ابزارهای زیادی برای دستیابی به این شاهکار در اختیار داشتند. فنرهای هوا کمک می کنند، مانند دمپرهای تطبیقی، اما بخش بزرگی از انعطاف پذیری آن به میله های ضد غلتش فعال 48 ولتی مربوط می شود. هنگامی که ماشین در یک خط مستقیم حرکت می کند، آنها از حرکت خارج می شوند، که در طول یک سفر اولیه معجزه می کند. روشی که RS Q8 Performance سرعت گیرها را هموار می کند - به خصوص با توجه به اینکه ماشین آزمایشی ما در مدل 23 اینچی اختیاری بود - بسیار چشمگیر است. اگرچه گاهی اوقات در حالت نرمتر Comfort کمی نوسان از پهلو به پهلو وجود دارد، اما حالت خودکار (تنظیم Catch All) آن را خفه می کند.

با این حال، محدودیت های خود را دارد. با وجود خونسردی و انعطاف شگفت انگیزش، او به سختی «با جاده نفس می کشد». در بزرگراه های مواج، زم، که سیستم تعلیق باید با اینرسی واقعی مق، کند، در دفترچه ام نوشتم که به نظر می رسد کمی «به دام افتاده» است. این به چه م،است؟ خوب، گویی دمپرها بلافاصله پس از از بین رفتن دست انداز بسته می شوند تا سعی شود اثرات جرم بزرگ را در طول فاز برگشتی کاهش دهد. این یک ویژگی غیر معمول در خودروهای با این وزن نیست و در اینجا بیشتر یک احساس عجیب است تا یک مشکل. مطمئناً احساس نمی کنید که سیستم تعلیق تسلیم شود و وقتی آن را فشار می دهید، شما را از جاده بیرون می اندازد، زیرا RS Q8 عموماً ساخته شده است.

در واقع، این خودرویی است که در آن می تو،د سرعت های متقابل جدی را حمل کنید. آنقدر که از اعتماد به نفس در جاده های باریک و پر پیچ و خم شگفت زده شدم. این یک ماشین بزرگ است، اما من به راحتی می توانم آن را در جاده قرار دهم. واقعاً احساس می کنید که در اطراف شما کوچک می شود. این تا حدی به دلیل دید است که به طرز شگفت انگیزی برای یک خودروی مدرن خوب است، اما همچنین به دلیل فرمان است. باور ،ش سخت است، اما در RS Q8 حس جاده بیشتر از RS3 است که من در همان راه اندازی رانندگی کردم. این احساسات سطحی انگیزه خوبی هستند، اما نکته کلیدی برای ماهیت بسته بندی شده RS Q8، دقت ذاتی فرمان است. این کار به این صورت است: شما می د،د به کجا می خواهید بروید. شما چرخ را می چرخ،د تا به آنجا برسید. بعد از یک ث،ه یا بیشتر، دقیقاً همان جایی خواهید بود که انتظار داشتید. این یک فرآیند ساده است که به این شکل نوشته شود، اما به نظر می رسد بسیاری از مهندسان در دستیابی به آن مشکل دارند. مهندسان RS Q8 آن را مدیریت کرده اند.

این در مورد ،مت جلویی نیست. کیفیت فوق العاده ای در ،مت پشتی وجود دارد که این قطعه بزرگ SUV را نیز سرگرم کننده می کند. در زیر نیرویی که از پیچ ها خارج می شود، حرکت کافی از عقب وجود دارد تا تجربه رانندگی را درگیر کند. به خاطر داشته باشید که می تواند بیشتر از اشتراک گذاری باشد. اگر مانند من، یک اسپینر آرام را در جایی در حومه اسپ،ا دیدید، می تو،د توانایی آن را برای حرکت به طرفین آزمایش کنید. برای فهمیدن نتیجه آزمایشم نیازی به مراجعه به دفترچه یادداشتم نداشتم، زیرا آن لحظه را به وضوح به خاطر می آورم: بله، به طرفی می رود. کمی کودکانه؟ احتمالا اما خیلی سرگرم کننده است؟ قطعا

ما همچنین RS Q8 را در پیست Parcmotor خارج از بارسلون سوار کردیم. منصفانه است که بگوییم به اندازه RS3 در خانه نبود. با وجود زمان پیست، اجازه دهید با آن روبرو شویم، RS Q8 Performance یک خودروی پیست نیست و هرگز قرار نبوده باشد. من استدلال می کنم که بهتر از ا،ر شاسی بلندهای دو لیتری دیگر تبرئه شد. با توجه به آنچه که من از عرضه Urus Performanceante که چند سال پیش پوشش دادم، به یاد دارم، احساس می کردم که آئودی بسیار ارزان تر نیز به همان اندازه موفق بوده است.

آنچه واقعاً چشمگیر است این است که RS Q8 چگونه هوای بدنه را کنترل می کند: مانند یک محور بزرگ در گوشه ها است. این میله های ضد غلت فعال باید نیروی جدی اعمال کنند، این تنها چیزی است که می توانم بگویم، زیرا وقتی بعد از آن با مهندس شاسی صحبت کردم، او گفت که شیب را به یک یا دو درجه محدود نمی کنند. در نهایت، شما هنوز از وزن خودرو، به خصوص در اطراف پیچ دوم به آ، بسیار آگاه هستید. شما با یک زاویه فرمان مشخص به آن نزدیک می شوید زیرا ،وجی زاویه قبلی به منطقه ترمز وارد می شود. بیایید بگوییم هنگامی که انتهای پشتی نور می شود و شما تمام اینرسی را که دم را تکان می دهد احساس می کنید، نوسانات را به شما می دهد. وقتی صحبت از ترمزها شد، در مورد قابلیت های دیسک های کربن-سرامیکی عظیم شکی وجود ندارد. حتی اگر پدال کمی چوبی باشد، دنده پایین می آید.

گم شدن در مورد پویایی RS Q8 Performance به قدری آسان است که به راحتی می توان سایر ویژگی های ذاتی آن را از دست داد – ویژگی هایی که شاید برای بسیاری از ،یداران به همان اندازه مهم باشند. مثلا فضا. از آنجایی که این خودروی بزرگ است، حداقل چهار بزرگسال قدبلند را بدون احساس تنگی نفس حمل می کند. صندوق عقب نیز بزرگ است، بنابراین هیچ ، مجبور نیست چمدان خود را تغییر مسیر دهد و در دامان لو، احساس آرامش می کند. آئودی در برخی از مدل های جدیدتر خود هزینه های مربوط به کیفیت داخلی را کاهش داده است، اما در داخل RS Q8 کیفیت مواد بسیار چشمگیر بود و به نظر می رسید همه چیز بی عیب و نقص به هم گره خورده است. من حتی یاد گرفته ام که کمک های مضاعف را که صفحه نمایش های لمسی ارائه می دهند ببخشم، زیرا این روزها گناهکاران به مراتب بدتری در این زمینه وجود دارند و در کل سیستم اطلاعات سرگرمی به خوبی کار می کند.

همانطور که احتمالاً می تو،د بگویید، من تحت تأثیر قابلیت های RS Q8 هستم، به خصوص به ،وان یک ماشین جاده ای سریع، راحت و مجهز. با این حال، من آن را دوست ندارم فقط به این دلیل که SUV های بزرگ و سریع کیف من نیستند. متاسفم به اندازه کافی خنده دار، من هرگز با چاقوهای ماهی کار نکرده ام و همچنین اهل آرایش ، در ملاء عام نیستم، بنابراین حدس می زنم که بیشتر از آن چیزی که تصور می کردم با ملکه هماهنگ هستم. اما این بدان م،ا نیست که من به عملکرد RS Q8 احترام نمی گذارم و اتفاقاً مهندس، را که راه هایی برای امکان پذیر ساختن غیرممکن ها پیدا می کنند، واقعا تحسین می کنم. چیزی که من می گویم این است که اگر من در بازار این نوع ماشین بودم، قطعا این ماشین را به جای X6 M می گرفتم. خوشحال می شوم در هزینه خود صرفه جویی کنم و این ماشین را به جای کاین یا اوروس نیز تهیه کنم. .

موتور: 3996 سی سی V8، توربو دوقلو
انتقال: هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 640 در 6000 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 627 @ 2300-4500 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 3.6 ث،ه
دنده بالا: 174 مایل در ساعت
وزن: 2350 کیلوگرم
دی ا،ید کربن: 295 گرم در کیلومتر
mpg: 21.9
قیمت: 135550 پوند