Taycan 4S Cross Turismo 2024 در مقابل Audi e-tron SGT

قبل از معرفی پورشه تایکان و آئودی e-tron GT، دنیای خودروهای برقی بزرگ کمی متفاوت به نظر می رسید. یا یک تسلا مدل اس ،یدی یا ن،یده ای. به سختی می توان گفت که این خودرو چقدر تأثیر داشته است (و هنوز هم دارد، 12 سال پس از عرضه آن)، اما همچنین نباید فراموش کنیم که از زمان ورود دوقلوهای معماری J1 در سال 2020، چقدر پیشرفت داشته است. تسلا در آینده در هیچ زمینه ای از خودروهای برقی چنین راه اندازی بزرگی نخواهد داشت که خیلی مطمئن به نظر می رسد. تنها در این دهه، شاهد عرضه مرسدس EQE و EQS، BMW i5 و i7، Lotus Emeya و Lucid بوده ایم و مشتاقانه منتظر دومین حمله جگوار به سمت خودروهای باطری هستیم. چیزی که زم، یک بخش لو، کم جمعیت بود، اکنون مصرف کننده را برای انتخاب (و ظاهراً معامله های دست دوم - اما این یک بحث برای روز دیگری است) اذیت می کند.

با بالا بردن سطح استاندارد، با هندلینگ چشمگیر، طراحی هوشمند و برد خوب، وظیفه ای که هنگام به روز رس، هر دو آئودی و پورشه با آن مواجه می شد، شاید کمتر از آنچه در جاهای دیگر با آن روبرو هستید، دشوار بود. اکنون باتری های بزرگ تر نصب شده بودند، موتور عقب جدید کارآمدتر، قوی تر و سبک تر بود، سیستم تعلیق بادی استاندارد بود و سیستم خنک کننده تعمیرات اساسی شد. تغییرات قابل توجهی در پایین صفحه وجود دارد، هر دو پورشه 598 ، بخار و آئودی 680 ، بخار به بیش از سه مایل در هر کیلووات ساعت و برد آنها به بیش از 350 مایل در تست WLTP. هر دو در کمتر از چهار ث،ه و 150 مایل در ساعت به سرعت 62 مایل در ساعت خواهند رسید. 4S و S e-tron GT که به اندازه کافی سریع هستند، واجد شرایط به ،وان سوپر سالن های میان رده هستند. هنوز مشخص نیست که چه چیزی باعث می شود یک فرد سریعتر حرکت کند.

نه آئودی و نه پورشه در مورد وضعیت خود در نسل دوم سر و صدا نمی کنند. واقعاً چیز مهمی نیست، زیرا اولین باری که پرسیدند آن ها حیوانات خوش تیپ و متن،ی بودند، اگرچه ،، که به دنبال یک خودروی الکتریکی شش رقمی جدید هستند ممکن است کمی بیشتر از تریم، چرخ ها و چراغ ها بخواهند که آن را از یک خودرو متمایز کنند. مثال استفاده شده که می تواند نیمی از این مبلغ را هزینه کند. ایجاد تعادل دشوار زم، که همه چیز برای اولین بار خوب پیش رفت. چگونه می تو،د همان جذابیت را حفظ کنید در حالی که به طور هدفمند ظاهر خود را اصلاح می کنید؟ با توجه به ارزشی که دارد، احتمالاً تایکان برای ،مت جلوی جدید خود کمی قاطع تر به نظر می رسد (اگرچه ،مت عقب قطعاً همان جایی است که ا،ر پورشه ها به نظر می رسند) و آئودی اکنون سخت تر است که سپر جلوی جدید و البته زیباتر این جفت را قبول کند. .

از بین این دو خودرو، e-tron GT هنوز اعتباری برای ظاهر خوب خود ندارد، واقعیتی که با ورود خودروهای الکتریکی بعدی آئودی آشکارتر شد. اگرچه این سبک ها مشابه نیستند، اما تصور اینکه تایکان از نظر جذابیت بصری از آئودی پیشی بگیرد، دشوار است. زمان و دانش کمک چند، به کاهش تاثیر ظاهر خوب e-tron نکرده است، ظاهری کم و لاغر به گونه ای که موتور قابل مقایسه با آن نیست. حتی برای مقایسه به A6 e-tron جدید نگاه کنید. به نظر می رسد هر گونه پیشرفتی که ممکن است به ،وان یک خودروی الکتریکی یا خودروی لو، داشته باشد، به دلیل سادگی نسبی آن از بین رفته است. پورشه نسبت به آئودی جای بهتری برای نشستن است. در حالی که هر دو دارای گزینه های سالمی هستند تا هر ،مت از بسته را تقویت کنند (گزینه های 30000 پوندی برای 4S، کمی بیش از 20000 پوند برای GT)، اصول اولیه در تایکان بهتر است.

زم، که تعهد آئودی به دکمه ها در چنین خودروهای امروزی مورد استقبال قرار می گرفت، اکنون دیگر قدیمی به نظر می رسد. انتخاب درایو دسترسی از طریق داشبورد است (نه روی فرمان پورشه)، پنل صوتی عجیب است و سوئیچ PRND ارزان است. حتی برخی از چرم انحصاری آئودی و چوب توس نمی توانند هاله را بالاتر از کیفیت خوب قرار دهند، اما به اندازه کافی خوب نیستند. طراحی پورشه بدون برخی نکات عجیب و غریب نیست (مانند چند نماد صفحه لمسی بسیار کوچک)، اما نگه داشتن بسیاری از ،اصر مهم رانندگی روی فرمان یا نزدیک فرمان احساس بهتری دارد. مانند دکمه های فیزیکی روی اسپیکر.

این حس راننده اول به نحوه رانندگی این دو نیز گسترش می یابد. E-tron GT که از تریم بالای RS رها شده است، عالی است: مستقیم و دقیق و همچنین فوق العاده راحت. چیزهای گرانبهایی وجود دارد که می توان روی این خودرو پیکربندی کرد (تعلیق راحت یا پویا است، نوار ارتفاع سواری کم یا بسیار کم است، و سپس سیستم انتقال قدرت)، و مهم نیست که چگونه آن را تنظیم کنید، آئودی به خوبی کار می کند. مدیریت هم جرم و هم جاده. علاوه بر ویژگی های آشنای چند خودروی الکتریکی، وزن و پاسخ دهی خوبی به همه کنترل ها وجود دارد. وقتی وزن کم شده و قدرت به هر چهار چرخ می رسد، به نظر نمی رسد که به شانس واگذار شده باشد.

درک اینکه یک مدل پرفورمنس با 50 درصد قدرت بیشتر در بریت،ا چه حسی خواهد داشت (در اینجا نگاهی اجمالی به آن وجود دارد) زیرا 592 ، بخار - 680 افزایش در تقویت است - تقریباً بیش از حد بدون دنده، توربو یا دور به نظر می رسد. فکر کن به روش آشنای آئودی e-tron، با صدایی که در صورت ،وم می تواند آرام، متعادل یا پویا باشد، GT خیلی سریع و با هیاهوی بسیار کمی حرکت می کند.

در جایی که پورشه تایکان کندتر است، نمی توان مقایسه زیادی کرد، اما تفاوت جزئی در سرعت های بالاتر با آئودی غیرقابل انکار است. مزیت وزن شگفت انگیز پورشه به این م،ی است که هنگام شتاب گیری هیچ چیز واقعی وجود ندارد و ترفندهای کنترل پرتاب تایکان می تواند شما را متقاعد کند که کمی سریع تر است. باز هم، هر دو به اندازه کافی سریع هستند که تقریباً با مشخصات RS7 و پانامرا توربو به نظر می رسند، که در خودروهای نسبتاً متوسط \u200b\u200bبسیار لذت بخش است.

کاری که 4S در اینجا به خوبی انجام می دهد، همانطور که پورشه در تمام مقایسه های آئودی (یا در مقابل سایر سازندگان، در این مورد) انجام می دهد، اولویت دادن به پاداش راننده در تجربه است. فرقی نمی کند 911 در مقابل R8 قرار بگیرد، پانامرا در برابر RS7 یا تیراندازی با خودروهای برقی، هرگز شکاف بزرگی در توانایی وجود ندارد - به خصوص با موارد مش، زیر - اما فقط از اجرای کنترل می توان رضایت بیشتری داشت . بدون موتورهایی برای تحریک حواس در یک خودروی الکتریکی، ،اصری مانند احساس ترمز و واکنش فرمان به منصه ظهور می رسند. در اینجا پورشه ها زیباتر، پدال سمت چپ محکم تر و اطمینان بخش تر، و فرمان دقیق تر، گوشتی تر و بهتر است. سیستم Active Ride Control نیز چشمگیر است و تایکان را بدون توجه به موقعیت به طرز قابل ملاحظه ای خونسرد و راحت نگه می دارد. جای تعجب نیست که این خودرو فقط به ،وان یک e-tron GT 925 ، بخاری و 140000 پوندی در دسترس است و پورشه نمی خواهد همه آن را داشته باشند.

برای ا،ر مردم، احتمالاً این موضوع نگران کننده نخواهد بود، اما این PH است، بنابراین چنین است - تجربه رانندگی پورشه مانند تجربه ای است که در آن جزئیات ریزتر از بین رفته است. این به این م،ی است که شما اعتماد به نفس دارید که در زمان ایجاد فرصت کمی بیشتر فشار بیاورید، در حالی که آئودی پس از خارج شدن از منطقه راحتی خود مبهم تر و چابک تر می شود. مسلماً، این یک منطقه راحتی بسیار گسترده و سریع است، اما با این وجود وجود دارد. وزن و حس کنترل های اصلی پورشه، همانطور که قبلاً داشته اند، به هر لحظه پشت فرمان کمی لذت می بخشد.

این نکته ای است که ارزش آن را دارد زیرا در غیر این صورت تقریباً به همان اندازه توانایی دارند. به نظر می رسد پورشه چیزی را از دست نمی دهد، مانند کراس توریزمو در مقابل هاچ معمولی (نه به ظاهر زیبا)، در حالی که آئودی تصریح می کند که فقط مدل های RS نیستند که ارزش توجه دارند. این یک شکل قابل تنظیم اصلاح شده روی پاروهای خود نیز دارد، ویژگی مفیدی که از پورشه (جایی که روی صفحه نمایش است) محروم بود. هر دوی آنها در طول چند ساعت آزمایش به طور میانگین حدود 3 مایل در ساعت سرعت داشتند. با آن باتری های بزرگ تر (امیدواریم راه حلی برای همیشه نباشد، زیرا مجموع 105 کیلووات ساعت بسیار زیاد به نظر می رسد) تقریباً هیچ تفاوتی در فاصله 300 مایلی از م،ن مشاهده نمی کنید. وقتی تایکان قبلی 250 نداره ارزشش رو داره. هر دو آئودی و پورشه خودروهای برقی بسیار توانمند و بسیار مطلوبی هستند و از یک شروع قوی به طور مفیدی به روز شده اند. اگر سبک e-tron قانع کننده باشد، انتخاب بسیار خوبی است. به همین ترتیب، اگر جذابیت نشان پورشه برنده شد، نمی تو،د اشتباه کنید.

برای ما، روشی که تایکان در جاده ها کنترل می کند، آن را به جلو می برد. شبیه پورشه ای به نظر می رسد که به اندازه 911 کاررا یا کاین برای بقیه خودروها آشنا است. این تجربه ،وماً هیجان انگیز نیست (این همان چیزی است که اتومبیل های GT درباره آن هستند)، اگرچه این حس دقت مهندسی در هر ،مت از اولین خودروی الکتریکی پورشه مشهود است. فقط کمی بیشتر از قبل، در واقع. در حالی که جایگزین های بسیار بیشتری نسبت به سال 2020 وجود دارد، هنوز هیچ چیز از تایکان به ،وان خودروی برقی بزرگ پیشی نگرفته است. اما با سرعت فعلی پیشرفت، شرط نمی بندید که برای همیشه همینطور بماند.

موتور: موتور الکتریکی با هیجان دائم، یک عدد برای هر محور، باتری 105 کیلووات ساعت (97 کیلووات ساعت قابل استفاده)
انتقال: یک سرعت (جلو)، دو سرعت (عقب)، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 598 (پرتاب کنترل بیش از حد، در غیر این صورت 517)
گشتاور (پوند فوت): 512 (حدا،ر کنترل پرتاب)
0-62 مایل در ساعت: 3.6 ث،ه
دنده بالا: 149 مایل در ساعت
وزن: 2220 کیلوگرم (تخلیه در اتحادیه اروپا)
mpg: 3.14 مایل بر کیلووات ساعت (WLTP ،یبی)
محدوده ها: 360 (WLTP ،یبی)
قیمت: 100,400 پوند (قیمت استاندارد؛ قیمت طبق تست 130,406 پوند، شامل سیستم صدای فراگیر BOSE به قیمت 1052 پوند، صفحه نمایش سرنشین به قیمت 1061 پوند، سیستم تهویه مطبوع چهار منطقه ای به قیمت 657 پوند، درها با بسته شدن نرم به قیمت 546 پوند، کروز کنترل تطبیقی \u200b\u200bبا قیمت 10 پوند , نمای فراگیر با پشتیب، از پارکینگ فعال به قیمت 1,088 پوند, شیشه خصوصی با قیمت 389 پوند, شیشه جلو با رنگ خا،تری به قیمت 89 پوند, سقف پانوراما به قیمت 1,296 پوند, چراغ های جلو HD Matrix LED به قیمت 1,755 پوند, پورشه اسپرت صوتی الکتریکی با قیمت 389 پوند, اسپورت کرونو بسته با ساعت فرعی Push-to-P، و Porsche Design به قیمت 1931 پوند، Active Ride Control به قیمت 6291 پوند، Porsche Torque Vectoring Plus با قیمت 1158 پوند، فرمان محور عقب به قیمت 1593 پوند، آماده سازی قفسه دوچرخه عقب به قیمت 380 پوند، شیشه جانبی مشکی تزئینات 269 پوندی، گرمکن صندلی های جلو و عقب به قیمت 338 پوند، صندلی های 4+1 برای 371 پوند، صندلی های برقی برقی 14 جهته با حافظه 1061 پوندی، فضای داخلی چرم نرم مشکی به قیمت 2792 پوند، Taycan Turbo S 20 inch Aero Design چرخ ها به قیمت 1676 پوند، سایه سبز متالیک به قیمت 2732 پوند)

موتور: موتور الکتریکی با هیجان دائم، یک عدد برای هر محور، باتری 105 کیلووات ساعت (97 کیلووات ساعت قابل استفاده)
انتقال: یک سرعت (جلو)، دو سرعت (عقب)، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 680 (پرتاب کنترل بیش از حد، در غیر این صورت 592)
گشتاور (پوند فوت): 545 (حدا،ر کنترل پرتاب)
0-62 مایل در ساعت: 3.4 ث،ه (3.6 ث،ه بدون کنترل پرتاب)
دنده بالا: 152 مایل در ساعت
وزن: 2385 کیلوگرم (تخلیه در اتحادیه اروپا)
mpg: 3.2-3.4 مایل در کیلووات ساعت
محدوده ها: 356-375 مایل
قیمت: 113,106 پوند (قیمت استاندارد؛ قیمت آزمایش شده 134,261 پوند، شامل پایه دیواری* به قیمت 125 پوند، پکیج طراحی منحصر به فرد آئودی در قهوه ای کنیاکی به قیمت 6985 پوند، چوب توس و منبت های طبیعی آنتراسیت به قیمت 795 پوند، کالیپرهای ترمز فولادی سیاه کاربید* به قیمت 2 پوند ، صندلی های اسپرت جلوی Pro* با قیمت 2045 پوند، شیشه جلوی آ،تیک و آب و هوا + محافظ مادون قرمز* با قیمت 465 پوند، بسته کمکی شهر (دستیار ترافیک جلو، کمک تغییر خط) به قیمت 1345 پوند، بسته فناوری S Technology Pro (چراغ های LED ماتریس) با پویا نشانگر و چراغ های عقب LED دینامیک، سقف پانوراما با شفافیت قابل تنظیم، فرمان تمام چرخ، فرمان اسپرت) به قیمت 5495 پوند، درب بازکن گاراژ به قیمت 260 پوند، 410 پوند، بسته کیفیت هوا 410 پوند، بسته سیگاری* 65 پوند. =گزینه هایی که در حال حاضر در خودروهای بریت،ا در دسترس نیستند و در نمونه های اولیه نصب شده اند.)