دویچه بانک می گوید رباتاکسی تسلا با اپراتورهای ارتباطات انسانی در سال 2025 عرضه می شود

تسلا قصد دارد در زمان راه اندازی این فناوری، درایورهای راه دور برای رباتا،ی های مدل 3 و مدل Y خود برای ایمنی و افزونگی داشته باشد.

آینده رانندگی خودران نزدیک است، اما آ،ین برنامه های تسلا نشان می دهد که ممکن است حداقل در حال حاضر، آنطور که ما فکر می کردیم خودران نباشد. در 5 دسامبر، دویچه بانک، با شرکت تراویس ا،،ود، مدیرعامل تسلا، روز خودران را در شهر نیویورک میزب، کرد.

یک گزارش ویژه از این رویداد، جزئیات متعددی را در مورد برنامه های روباتا،ی تسلا برای سال 2025 نشان می دهد. شاید مهم تر از همه، تسلا استفاده از اپراتور از راه دور را به ،وان یک اقدام ایمنی اولیه در نظر می گیرد. درست است، این "روبات تا،ی" یک انسان را به ،وان پشتیبان ایمنی در حالت آماده باش خواهند داشت تا در صورت ،وم کنترل را به دست بگیرد.

بیشتر: طرح های محصول زیر 30 هزار دلاری تسلا و مدل Q و 2025: بینش های کلیدی از گزارش دویچه بانک

ایلان ماسک در اوایل سال جاری گفت که تسلا آزمایش رباتا،ی خودران سطح 5 را در سال 2025 آغاز خواهد کرد. اکنون، بر اساس اسناد جلسه دویچه بانک که توسط Carscoops بررسی شده است، اطلاعات بیشتری درباره این طرح داریم. بر اساس این گزارش، «تسلا معتقد است که منطقی است فرض کنیم که حداقل در ابتدا به برخی از اپراتورهای راه دور برای مقاصد ایمنی/اضافه گی نیاز است.»

بررسی واقعیت عملی

شکی نیست که راه اندازی هر روباتا،ی ناگزیر به ملاحظات ایمنی عمده ای نیاز دارد. علی رغم تلاش های گسترده، حتی تا،ی های رباتیک سطح 5 با حصار جغرافیایی نیز در تصادفات جدی دخیل بوده اند. داشتن یک اپراتور انس، از راه دور می تواند ایمنی را افزایش دهد، اما تسلا در مورد جزئیات خجالتی است. به ،وان مثال، ما نمی د،م که اپراتور از راه دور چقدر در ماشین کار می کند. ما نمی د،م که شما چقدر کنترل خواهید داشت و همچنین نمی د،م که تسلا تا چه مدت قصد دارد از آن پس از راه اندازی سواری روباتا،ی استفاده کند.

علاوه بر این، تسلا تأیید کرد که این رباتا،ی ها بر اساس خودروهای مدل 3 و مدل Y موجود خواهند بود. مشخص نیست که آیا این به م،ای مدل های جدید یا خودروهایی است که از اجاره بازگردانده شده اند (زیرا، راستش را بخواهید، چه ،ی می خواهد ،یدهای بی م،ی بالایی را که تسلا پیشنهاد می کند، بپردازد؟). این در تئوری به این م،ی است که می توان کنترل ماشین خود را در حالی که سوار تا،ی های ربات می شود به کارمند تسلا واگذار کرد. نکته قابل توجه، یادداشت های جلسه کمی بینش بیشتری را در مورد روند عرضه ارائه می دهد.

اول، به ما می گوید که این سفرها پولی خواهند بود، بنابراین انتظار نداشته باشید که بدون صرف مقداری پول نقد در تسلا، از نقطه A به نقطه B برسید. دوم، می گوید که IPO شامل وسایل نقلیه متعلق به شرکت خواهد بود. سپس خودروساز "در نهایت عرضه را به صورت پویا بر اساس ال،ای تقاضا/ترافیک مشتری تنظیم می کند."

کاربران از طریق یک اپلیکیشن اشتراک گذاری سواری توسعه یافته داخلی، از این سفر استقبال می کنند که، همانطور که گزارش توضیح می دهد، تسلا را قادر می سازد تا «زنجیره ارزش» را کنترل کند. اساساً، تسلا در اینجا به همان اندازه کنترل (و داده) را از شروع فراخوان تا رها ،، به همان اندازه که می خواهید دریافت می کند.

موانع نظارتی پیش رو

در نهایت، این گزارش چیز دیگری را نیز توضیح می دهد که بدیهی به نظر می رسد. تسلا مقررات را بزرگ ترین مانع برای استقرار گسترده رباتا،ی می داند که شرکت امیدوار است از طریق به روزرس، قو،ن در NHTSA در سطح فدرال اصلاح شود.

بر ،ی پوشیده نیست که NHTSA در حال حاضر قو،ن بسیار سختگیرانه ای در مورد روباتا،ی در ایالات متحده دارد. اگر این قو،ن تغییر نکنند، مهم نیست که تسلا با چه سرعتی رانندگی خودران واقعی را توسعه می دهد، زیرا قانون به تسلا اجازه راه اندازی ناوگان غول پیکر را نمی دهد. طبق قو،ن فعلی، حدا،ر می تواند 2500 خودرو در سال مستقر کند.

اینکه آیا همه اینها اتفاق می افتد یا نه، در حال حاضر به اندازه گل روشن است. تا ابتدای سال 2026 متوجه خواهیم شد که آیا تسلا می تواند به این اه، دست یابد یا خیر. البته این سالی است که قصد دارد تولید Cybercab خود را آغاز کند که شاید در آینده این برند یک اتفاق بزرگ دیگر باشد.